Депутат отметил, что вагоны списываются быстрее, чем восстанавливаются.

«Мы все еще не можем конкурировать на рынке железнодорожных перевозок. Основные факторы, препятствующие увеличению доли железнодорожного транспорта, включают: низкую скорость, высокий уровень износа и организационные сложности. На данный момент выбытие подвижного состава по сроку службы и техническому состоянию значительно превышает темпы обновления», — отметил Нуртай Сабильянов на правительственном часе в мажилисе по вопросам развития транспортно-логистического потенциала страны.

По его словам, в период с 2014 по 2023 год было поступило 928 новых пассажирских вагонов, в то время как выбыло 969 вагонов из-за физического износа. В частности, с 2020 по 2023 год поступило 319 единиц и выбыло 412.

Он также подчеркнул, что наблюдается высокий уровень износа железнодорожных сетей — 54%, локомотивов — 61%, и ежегодно увеличивается доля протяженности дорог с неудовлетворительной оценкой.

«Если протяженность железнодорожных сетей составляет более 16 тысяч км, то более половины из них нуждается в ремонте. Кроме того, на сегодняшний день парк пассажирских вагонов насчитывает 2 667 единиц, из которых 1012 единиц, или 38%, — это старые вагоны, которые эксплуатируются более 28 лет», — сообщил Сабильянов.

Депутат напомнил, что с 2012 по 2022 год было приобретено 676 пассажирских вагонов производства Тальго по цене от 350 до 650 миллионов тенге. Затем была проведена закупка пассажирских вагонов у ТОО «ЗИКСТО» (конечные бенефициары — Дуоба Андрей Александрович и Мар Сергей Александрович через ТОО «ПремиумВагонКомплект») на 2023-2024 годы в количестве 150 единиц по цене от 750 до 850 миллионов тенге.

«В настоящее время ведутся переговоры со швейцарской компанией ТОО «Штадлер Казахстан» о приобретении 557 вагонов, цена за единицу плацкартного вагона составляет 1,18 миллиарда тенге. Поэтому национальный перевозчик обязан обеспечить пассажиров новыми комфортабельными вагонами», — заключил Сабильянов.