Пять вопросов к "китайцам" в России:эксперты прокомментировали опасения покупателей легковушек из Поднебесной

- Сядь вы в мой автомобиль, девушка, у меня бы тоже тормоза отказали...

Фото: Shutterstock.

Китайские бренды подмяли под себя российский авторынок. Но каковы риски при покупке и владении легковушкой из Поднебесной? И оправданны ли страхи насчет дефицита запчастей, сложностей ремонта и недостаточной надежности китайских машин?

Мы живем в новой реальности. С конца 2022 года из всех иномарок у нас официально продаются лишь китайские бренды. Продаются успешно - в десятке лучших сразу девять представителей Поднебесной: от старожилов российского рынка вроде Haval, Geely и Chery до новичков в лице Jetour, Changnan, Jaecoo… Оборону держит лишь Lada и держит успешно - наша родная, «народная» марка по-прежнему лидирует по общему количеству реализованных машин. Но доля китайского автопрома среди новых проданных легковушек уже преодолела отметку в 60%. Сейчас каждый 20-й автомобиль на дорогах России имеет корни из КНР. И их количество продолжит увеличиваться.

Во-первых, россияне их продегустировали и распробовали. Поняли, что их можно брать. А во-вторых, у нас, по сути, нет альтернативы. «Европейцев», «американцев», «корейцев», «японцев» все еще можно купить по схемам параллельного импорта. Но это сложно, дорого и, как правило, невыгодно. А производители из Поднебесной - вот они, в шаговой доступности. Но вместе с тем растут и страхи потребителей.

«Два месяца ждал, пока привезут рычаг задней подвески на Haval Jolion. А он не подошел!» - мой сосед по подъезду курил одну за другой: то ли от нервов, то ли просто потому, что дома жена курить запретила.

«Запчасти на китайские машины выросли в цене почти на 50% за год!» - пугало нас исследование Национального агентства промышленной информации (НАПИ).

«А я вот на ТО третью неделю попасть не могу - очередь!» - сокрушался таксист (на «китайце»), подвозивший меня до сервиса, где я забирал собственный автомобиль (не «китайца»).

В общем, обилие вопросов по качеству, наличию, цене запчастей, доступности ремонта и общей надежности китайского автопрома растет столь же стремительно, как и само количество машин из Поднебесной на российских дорогах. Но так ли все страшно на самом деле?

Давайте разберемся по порядку.

РОСТ ЦЕН НА ЗАПЧАСТИ

С математикой не поспоришь - цены действительно выросли. Причем рост в 45% не объяснишь только инфляцией или колебанием курса валют.

- Сказываются издержки логистики и сложности в расчетах с китайскими банками, - отмечает вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр. - Из-за риска вторичных санкций они не принимают прямые переводы из России. Приходится задействовать сложные схемы, которые влияют на конечную стоимость.

Но что касается роста цены запчастей аж в полтора раза, тут все не так однозначно. Дело в том, что при сравнении стоимости учитывались запчасти всех китайских машин, представленных на рынке России. А их многообразие за последний год выросло. Сейчас берут не только доступные седаны и паркетники - существенно прибавили в продажах автомобили класса люкс. Россияне уже не боятся «китайцев» даже за 8 млн рублей. Само собой, крыло на внедорожник Tank 500 или премиум-седан Hongqi H9 стоит в разы дороже, чем на доступные кроссоверы Haval Jolion и Chery Tiggo 4.

Для российских автолюбителей Chery уже почти родная.

- Сравнивать надо конкретные товары. Что мы, кстати, и делаем. И если анализировать запчасти «артикул в артикул», то тут все не так страшно. Скажем, одна и та же деталь на условный Jolion, по нашим оценкам, за год прибавила в стоимости максимум 5 - 8%, - рассказывает член правления Союза автосервисов России, заместитель генерального директора компании «ЕвроАвто» Илья Плисов.

А это уже вполне в рамках инфляции. Плюс-минус то же самое касается основных запчастей и расходников на все другие массовые модели китайских брендов.

ДЕФИЦИТ КОМПЛЕКТУЮЩИХ

Сложности с наличием запчастей для китайских авто возникли еще в прошлом году. На проблему даже обратил внимание Центробанк, который в докладе по региональной экономике указал на трудности с обслуживанием машин из Поднебесной. Отмечалось, что у дилеров не хватает необходимых деталей, а их заказ осложнен, поскольку каталоги запчастей для автомобилей «либо отсутствуют, либо выпускаются только на китайском языке».

Что изменилось?

- На самом деле сейчас проблема стоит не так остро, - признается директор торговой сети по продаже автомобильных запчастей Роман Виноградов. - За прошедший год все более-менее научились работать с китайцами. Основные игроки нашего рынка - гиганты Great Wall, Chery, Geely, FAW (а им принадлежит большинство брендов, представленных на нашем рынке. - Ред.) - активно трудились над пополнением складов. И сейчас достать основные детали для наиболее популярных машин не проблема.

- Весь год мы наблюдали, как китайские бренды массово завозят в Россию запчасти, - добавляет Илья Плисов. - Ассортимент товаров на центральных складах крупных компаний вырос в два-три раза.

Проблемы с поиском наиболее популярных запчастей и расходников могут возникнуть, если дело доходит до каких-то эксклюзивных моделей и комплектаций. Но с такой же проблемой можно было столкнуться и раньше в отношении западных брендов.

Китайские «Танки» российской грязи не боятся!

Фото: Shutterstock.

НЕСОВМЕСТИМОСТЬ ЗАПЧАСТЕЙ И МАШИН

Помните моего несчастного соседа, который два месяца ждал рычаг подвески, а тот не подошел к его автомобилю? Он такой не один. Как оказалось, у китайцев действительно есть проблема с совместимостью запчастей и конкретных машин.

- Допустим, у вас что-то сломалось. Для примера - закоротил датчик температуры двигателя. Что мы делаем в этом случае? Пробиваем в базе по VIN-номеру нужную запчасть, находим артикул, заказываем деталь в онлайн-магазине или через свой сервис. Всё! Голова не болит - мы уверены на 100%, что она подойдет. Это работает с европейскими, американскими, даже российскими брендами. Но с китайцами все сложнее, - разводит руками Роман Виноградов. - Есть вероятность, что запчасть «не встанет». Потому что заводы используют разные комплектующие от разных поставщиков и не всегда детали делаются по одним лекалам.

- Мы иногда берем машины, разбираем и сравниваем, - рассказывает Илья Плисов. - И в случае с «китайцами» видели, как на одной и той же модели в одной и той же комплектации попадались, например, разные поворотные кулаки. Такое было с теми же «немцами». Скажем, лет 30 назад на «Фольксвагены» могли устанавливать три разные тормозные системы. И не было возможности заранее узнать, какая именно из них стоит конкретно на твоей машине. Затем европейские, японские, американские бренды пришли к единым стандартам (исключения были, вроде «Рено» и «Вольво», но это единичные случаи). Китайцы в этом отношении вернули нас обратно в 90-е.

Впрочем, как отмечают эксперты, проблема тоже не носит массового характера. В основном она касается деталей тормозных систем и подвески.

Пять советов владельцам

Фото: Дмитрий ПОЛУХИН. Перейти в Фотобанк КП

НАДЕЖНОСТЬ АВТОМОБИЛЕЙ

Страхи по поводу надежности китайских товаров у нас, возможно, сохранились на подкорке еще с 90-х годов. Но одно дело, когда ломается брелок или фонарик, купленный в интернете за 200 рублей. Другое - если речь идет о такой сложной технике, как автомобиль.

Нагнетают профсоюзы таксистов: мол, китайские машины не выдерживают жесткой эксплуатации и приходят в негодность уже с пробегом в 150 - 200 тысяч км (модели европейских брендов спокойно катались без капремонта и по 300, и по 400 тысяч км).

- Все-таки проблема преувеличена, - считает Ян Хайцеэр. - В такси машины изнашиваются быстрее обычного. И, обновляя автопарк, компании начали брать на замену европейским авто в первую очередь что подешевле. И отдельные модели оказались не очень хорошими. Но это вопрос селекции. Мало-помалу все начинают понимать, какие машины надежные, а какие ломаются чаще. Так вот, надежные машины у китайцев есть. В том числе и такие, что без существенных вложений и серьезных ремонтов способы ездить по 300 - 400 тысяч км.

- Основные проблемы кроются в электронике, в деталях подвески, в коррозионной стойкости элементов кузова, - отмечает Роман Виноградов. - Брак в двигателях и коробках передач тоже случается. Но, судя по нашему опыту, не чаще, чем у крупных западных брендов. Скажем так, колеса на ходу не отваливаются, моторы на ровном месте не клинит, коробки передач работают как надо. Все остальное плюс-минус в пределах нормы.

По продажам в России Haval Jolion уступает только «Ладам».

Фото: Shutterstock.

СТОИМОСТЬ СОДЕРЖАНИЯ

Будем честны: у себя на родине «китайцы» дешевле и в плане покупки, и в плане обслуживания. В России за то и другое мы должны переплачивать, и речь не только о таможенных пошлинах или набившем оскомину утильсборе… Просто бизнес - компании из Поднебесной прекрасно понимают, что альтернатив у наших покупателей нет, а конкурируют они лишь друг с другом. Значит, можно и ценник местами завысить - никуда не денутся российские клиенты.

Тем не менее чрезмерно наглеть у них тоже не получается.

- На нашем рынке сейчас представлены 50 брендов из Поднебесной! - напоминает Илья Плисов. - Не говоря уже о количестве моделей. Мы внимательно изучаем ценовую политику и сделали вывод: содержание и ремонт «китайца» обойдется владельцу примерно в те же деньги, что содержание аналогичной по цене и комплектации машины любой западной марки.

Тем более последние у нас все равно продаются - пусть не в прежних объемах и по схемам параллельного импорта. Но какая-никакая конкуренция есть.

ИТОГО

Если коротко резюмировать, никаких отличительных сложностей в покупке и эксплуатации китайского автомобиля нет. Уже подсчитано - к 1 января в России будет реализовано примерно 900 тысяч новых машин из Поднебесной (данные агентства «Автостат»). И судя по всему, за редким исключением существенных проблем у их владельцев не возникнет.

СЛУШАЙТЕ ТАКЖЕ

Седан Lada Iskra: комплектация, дата продаж и цены (подробнее)