Вагондарды жаңартудан тезірек шығарып жатыр — депутат.
«Біз әлі күнге дейін теміржол жүк тасымалдау нарығында бәсекеге қабілетті бола алмай отырмыз. Теміржол көлігімен тасымалдау үлесінің өсуіне кедергі келтіретін негізгі факторлар: төмен жылдамдық, жоғары тозу және ұйымдастырушылық мәселелер. Бүгінгі таңда подвижной құрамның қызмет ету мерзімі мен техникалық жағдайы бойынша шығуы жаңартудан айтарлықтай озады», — деді Нуртай Сабильянов елдің транспорттық-логистикалық әлеуетін дамыту бойынша мәжіліс отырысында.
Оның айтуынша, 2014 жылдан 2023 жылға дейін 928 жаңа жолаушылар вагоны келіп түскен, ал 969 вагон физикалық тозу себепті шығарылған. 2020-2023 жылдар аралығында 319 вагон келіп, 412 вагон шығарылған.
Сондай-ақ, ол теміржол желілерінің жоғары тозу деңгейі — 54%, локомотивтер — 61% екенін атап өтті, жыл сайын қанағаттанарлықсыз бағамен жол ұзындығының үлесі артып келеді.
«Егер теміржол желілерінің ұзындығы 16 мың км-ден асатын болса, олардың жартысынан көбі жөндеуді қажет етеді. Сонымен қатар, бүгінгі таңда жолаушылар вагондары паркі 2 667 бірлікті құрайды, оның ішінде: 1012 бірлік немесе 38% — 28 жылдан астам уақыт пайдаланылатын ескі вагондар», — деді Сабильянов.
Депутат 2012-2022 жылдар аралығында 350-ден 650 миллион теңгеге дейінгі бағамен Тальго өндірісінен 676 жолаушылар вагоны сатып алынғанын еске салды, кейін 2023-2024 жылдары ТОО «ЗИКСТО» (соңғы бенефициарлары — Дуоба Андрей Александрович және Мар Сергей Александрович ТОО «ПремиумВагонКомплект» арқылы) 150 вагон сатып алу жүргізілген, бағасы 750-ден 850 миллион теңгеге дейін болған.
«Қазіргі уақытта 557 вагон сатып алу бойынша швейцариялық ТОО «Штадлер Қазақстан» компаниясымен келіссөздер жүргізілуде, плацкарт вагонның бірлігі үшін баға – 1,18 миллиард теңге. Сондықтан ұлттық тасымалдаушы жолаушыларды жаңа жайлы вагондармен қамтамасыз етуі тиіс», — деп түйіндеді Сабильянов.